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成就中国汽车工业的强大
  • 2020-03-26
  • 来源:互联网
  • 编辑:小狐
  • 阅读人数:222

成就中国汽车工业的强大(图1)

过去两个月,中国汽车业承受着前所未有的考验。在国家实施强有力举措、遏制住新冠疫情肆虐之后,汽车企业逐渐复产复工,似乎回归正轨。然而,一场“危机”正悄然降临…

1.

新冠疫情突然降临,让本就深陷市场下行压力的中国汽车业雪上加霜。

年初至今(3月23日)中国汽车上市公司的股价绝大多数呈现不同程度下挫,其中上汽集团、广汽集团(H股)众泰汽车跌幅超过20%;吉利汽车、长城汽车(H股)跌幅均超30%;北京汽车、东风集团,以及造车新势力“贵族”蔚来汽车跌幅则高达约40%…上市汽车公司股价成了车市承压最直接的晴雨表。

与股价对应的,是新冠肺炎影响下,各大汽车公司销量业绩同比大幅下滑。在2019年净利润同比大幅减少,有的甚至出现数十亿亏损的情况下,今年1-2月,不少企业较去年同期新车销量腰斩,甚至有企业交出“白卷”

长城汽车、广汽集团等汽车企业相继宣布,下调2020年业绩目标。

成就中国汽车工业的强大(图2)

需求本就减少,消费者又不敢出门,中国汽车市场似乎赶上了“喝凉水都会塞牙”的时候。截至3月23日A股收盘,上证指数跌破2700点(2660.17)跌幅3.11%;深证成指跌破10000点(9691.53)跌幅4.52%。股民的口袋,都快被掏空了。

抄底,何时才是底?资金被套牢,老百姓又拿什么钱买车呢?有些人幻想着报复性消费,但是动力从何而来?

也许,顶层设计的“大招”还要在飞一会儿。

2.

今年前两个月,中国汽车工业协会表示,中国汽车销量仅为223.8万辆,同比减少42%。中国汽车流通协会的调查则显示,2月中国汽车经销商库存警指数和库存系数分别为:81.2%和14.8,均创有统计数据以来新高,往日尚有客流的4S店,如今冷清萧条。

成就中国汽车工业的强大(图3)

图片中国汽车流通协会」

3月初,两位一线作战的经销商老总,也给笔者致电诉苦,寻求帮助。他们现在的日常状态是,天天搞线上直播,但是对面是什么人在看,有什么效果,却是有苦难言。可惜笔者没做过直播,爱莫能助。也是,新冠只是背景,天天见证历史的我们,眼里都是全球蒸发百万亿的big news,隔一两天就是王炸和救市。

其中,除汽车以外的消费品零售额48476亿元,下降18.9%。这从侧面反映出,汽车消费对国民经济影响,极为重要和显著。

所幸的是,就在昨天,一直以来汽车限购城市的“坚定派”终于架不住消费品零售总额两位数下滑,有所松动,正在酝酿“三招齐发”虽然今天表示“未经研究论证”但说不定明天就论证完了呢?

3.

因疫情结束时间尚不确定,中国乘用车市场信息联席会预计,2020年汽车零售量将同比下滑8%,较2019年末预期今年汽车零售量增长1%的预测,下调9个百分点。这也意味着,“活下去”真正成为一些汽车企业接下来面临的大课题。

成就中国汽车工业的强大(图4)

蛋糕变小,但是吃蛋糕的人却似乎没有减少,一番激烈的厮杀不可避免。中国本土车企淘汰赛,也将因此快进。一半汽车品牌被市场淘汰,可能会真实发生。至少,“国民车”夏利,已经说了“再见”接下来是卖房的海马,还是传说中的保时泰,亦或是其他?

中国市场如此,全球市场更是如此。

当今世界,各国利益和命运从未像今天这样紧密相连,从自然环境到经济环境再到政治外交,“牵一发而动全身”的立体网状结构已经形成,联动效应无处不在。一荣俱荣,一损俱损已成为现实写照。

面对新冠全球蔓延,美股两周内4次熔断,引发全球其他股市剧烈动荡、国际油价暴跌、各国央行纷纷出手救市…加剧了经济衰退的潜在风险。

作为世界各大经济体制造业的支柱,在疫情肆虐的情况下,大众汽车集团、宝马集团、现代起亚、通用汽车、丰田汽车等各大汽车公司都表示,在疫情风险高的地区,关闭当地工厂,规避风险。3月20日,全球顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布,自3月23日起,停产两周。

成就中国汽车工业的强大(图5)

一场席卷欧美日韩各大制造商的“停工潮”告诉那些活了上百年早已成精的跨国巨头,死亡可能随时会降临。

可中国,将是它们最后的救命稻草。估计此时,克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙之流,在默默地为自己在中国市场的任性、傲娇深刻反思。

相反,大众、丰田、奔驰和宝马之辈,会更加深入地融入中国。中国本土企业也会遭遇新一轮前所未有的,并将于2022年合资股比全面放开后,进入高潮。

生死有命,富贵在天。

4.

全球汽车业仿佛大病一场,在这场病痛中,也许有的会病重逝去,有的会永久性卧于病榻,也有的会洗筋伐髓脱胎换骨。

对未来的不确定性,笼罩着这个百年工业金字塔尖的皇冠。

成就中国汽车工业的强大(图6)

面对这次突如其来的灾难,中国是最早遭受新冠肺炎冲击,也是最快采取行动战“疫”并取得阶段性胜利的国家。可以确定的是,中国将率先恢复经济生产活动。

即便是此前疫情最严重的湖北,东风汽车集团旗下各版块,也已经陆续恢复生产。全球汽车产业的希望,又一次在中国重燃。

在这个过程中,中国汽车公司显示出了企业的韧性,比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱等中国本土汽车公司,改造流水线生产防护口罩,复工的同时,也参与到抗击疫情的战斗中。

祸兮福所倚,福兮祸所伏。危险过后,机遇也会同时出现。

对世界汽车产业而言,中国汽车产业链稳定,也就是稳住了全球汽车市场的基盘,更是为世界汽车工业做出的最大贡献。

5.

只是12年后的这一次,与2008年不同,那一次是美国汽车业主动交出了领导权,而此次,作为汽车发祥地和世界汽车产业高地,欧洲也可能经受一次灾难,被迫丧失领导权。

成就中国汽车工业的强大(图7)

肆虐欧洲的疫情,可能只是导火索,而其根源则是大众、戴姆勒等欧洲大型汽车公司一手造成的“排放门”丑闻。

高昂赔偿、道德指责、声誉败坏、政策施压…让欧洲车企不惜斥巨资,激进地向电动车转型。

即便它们抛弃已经掌握百年的内燃机也在所不惜,即便它们也不知道前路为何,即便它们也知道未来汽车话语权可能旁落。欧洲车企被欧盟各国宣布的“禁油日”束缚了手脚。

如今,沙特、跟美国的石油“三国杀”让国际油价跌至谷底,真是对欧洲决策者莫大的玩笑。

可是面对特斯拉和中国释放的新能源大招,戴姆勒、宝马、大众、PSA,又不得不硬着头皮接招,在欧亚大陆另一端,接受新能源汽车的洗礼。

过去一年,大众、戴姆勒和宝马三大德国汽车制造商,除了不能将总部搬到中国,恨不得将心掏给中国。可讽刺的是,德国却在提防中国企业恶意收购德国公司。

6.

2月27日,全球最大动力电池制造商宁德时代披露2019年度业绩快报,营收和净利润分别达到455.45亿元和43.5亿元,同比分别增长53.81%和28.61%。

成就中国汽车工业的强大(图8)

在过去一年中,多家汽车制造商与这家总部位于福建的电池公司合作合资,其中不乏汽车公司丰田汽车的身影。

有人认为,宁德时代这样发展下去,可能就是下一个博世、爱信、电装…中国汽车产业可能将诞生新的零部件巨头。

除了宁德时代,华为这家科技通信巨头,在2019年频频跨界进入汽车圈,则成为中国汽车业突出重围的另一个焦点。这个拥有全球5G优势的基础硬件供应商,几乎与中国所有汽车公司,甚至包括一些欧洲汽车品牌,建立了合作关系。

为了帮助汽车公司造出更好的车,华为放了“大招”

组建ICT部门后,在新能源、智能化、自动驾驶等领域,全面融入汽车产业,打造一个真正的移动生态链。当人们离不开的手机、家电、智能家居、办公设备、汽车…都被5G网罗,一个无限遐想的场景将被相互赋能。

成就中国汽车工业的强大(图9)

毕竟,汽车这个产业一年的营业收入,远比手机、电脑还多,对科技公司而言,汽车业像一座金矿,更是一块唐僧肉。

找对地方,下口只是时间问题,像这样的科技IT巨头,还有科大讯飞、BAT…在科技公司的助推下,中国汽车产业可能会迎来一次蜕变。

7.

过去一个多月,汽车企业生产口罩成为新闻。比亚迪、广汽传祺等企业,相继改装生产线,自制口罩,努力复产,同时向市场平价,抗击疫情。3月初,中国汽车企业复工率就已经接近85%。

困境中攻坚克难,夹缝中求生存,面对荆棘才能看出中国汽车业的实力和底气。

2月10日,吉利汽车发布内幕,其与沃尔沃可能将两家公司业务合并进行重组,以实现成本结构和技术的协同作用,应对未来,成为一家强大的全球集团。

在10年前那笔震惊西方世界的交易中,吉利让沃尔沃起死回生。10年后,面对全新竞争格局率先做出改变,吉利开始化掌为拳,毕其功于一役。2020年后的10年,充满着各种不确定性。

成就中国汽车工业的强大(图10)

3月,吉利再次宣布,该集团位于台州的卫星项目开工,标志其全面布局商业卫星领域,同时加速自动驾驶商业化等领域进程。坊间也传出,美国有马斯克,中国有李书福。

与此同时,作为主营业务,吉利汽车也进行了较大人事调整。

吉利汽车集团副林杰统筹领克,作为为数不多成功的中国高端汽车品牌,目标全球化的领克,短时间已经拥有4款风格各异的车型,未来有望再造一个“吉利”而吉利汽车集团另一位副冯擎峰(也是吉利CTO)负责吉利、几何,则表现出吉利有意试水产销研一体化。

当然,吉利也没有闲着,旗下icon车型,成为2020年第一款通过线上上市的重磅车型。疫情的倒逼,让中国车企开始注重线上营销。

李书福提出的“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先”战略思想,吉利用12年,已经践行到了后来居上,实现最后一句,可能需要更长时间。

但中国汽车市场,以及尚未好好开垦的海外市场,给了中国汽车公司无限机遇。

8.

与李书福的纵向深化不同,长城汽车去年至今再度上演中国车企2008年海外市场“抄底”大戏。12年前的对象是福特,如今变成了通用汽车。

成就中国汽车工业的强大(图11)

今年以来,长城汽车陆续从通用手中收购其印度、泰国工厂和相关基地,将触角伸向东南亚和南亚地区。加上去年在建立的图拉工厂,国民神车已经全面覆盖发展中国家市场,最后就是包围发达国家,从Jeep手中夺取SUV全球老大的头衔。

与此同时,在零部件领域,长城汽车也越做越大,布局越来越广。从变速箱、到车灯;从内饰部件,到动力电池。涉足上游产业链,也让长城汽车扩围自己朋友圈的同时,为业绩做了不小贡献。

相比魏建军和李书福,王传福的比亚迪正面临着前所未有的压力。新能源补贴退坡,电动车销量下滑,油电混合动力与燃料电池汽车上位,强力竞争者快速加入战局,让此前一家独大的格局完全改变。

当然,比亚迪多年打下的根基还在。“弗迪系”浮出台面,宣告比亚迪整合业务箭在弦上不得不发,过去看似容易的躺赢,现在可能不得不依靠组队和武器才能进入决赛圈,才有吃鸡的机会。

9.

草根如履薄冰,公子尚可养尊处优?

六大汽车集团,依然躺在别人的卧榻上酣睡,不论是销量占比,还是营收净利润等关键数字,“代工式”的合资公司,依旧是每家的“摇钱树”当然,也不能否认,近两年多,六大汽车集团发展自主做出的努力,例如:红旗复兴、长安回暖等。

北汽傍上奔驰成为“逆行者”一汽集团在全球最大两个品牌大众、丰田“辟护”下保持增长,广汽集团坐拥“两田”旱涝保收。

然而,摇钱树的叶子越来越少,有的连叶子都没了,把树砍了清空,还要倒贴钱。2019年,上汽集团净利润同比减少超100亿元,长安汽车净利润为亏损数十亿元,东风汽车集团业绩也可能遭受严峻。

可卧榻之枕岂容他人酣睡!危险悄然降临,上汽集团和广汽集团罕见的突然牵手,一汽、东风和长安的三角关系却仍然暧昧,落单的北汽与吉利绯闻似乎平息…疫情以后,它们可能更加紧密,也可能各怀鬼胎,亦可能死灰复燃。

但是,只有合并重组、规模化,同时强化研发与体系能力,才能让其在危机中,否极泰来,成就中国汽车工业的强大,红旗不倒。

本文相关词条概念解析:

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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